你有没有想过，飞机那么重，它怎么能在天上自由转向呢，其实，这背后有一套精密的控制系统，飞行员通过操纵杆和踏板，就能轻松驾驭庞然大物，今天，我们就来聊聊，飞机到底是怎么控制方向的。
1、主操纵面：方向舵、升降舵与副翼飞机控制方向，主要靠三个关键部件，它们都在机翼和尾翼上，是垂直尾翼上的方向舵，它控制飞机的左右偏航，就像船的舵一样，是水平尾翼上的升降舵，它控制飞机的爬升和下降，是机翼后缘的副翼，它控制飞机的左右倾斜与滚转，这三个面，是飞行员最直接的操控对象。
2、偏航控制：方向舵的左右之力当飞机需要左右转向时，飞行员会踩下方向舵踏板，踩下左踏板，方向舵向左偏转，气流冲击舵面，产生向右的力，于是，机头便向左偏转，反之亦然，这个动作，主要用于协调转弯，或修正侧风带来的偏航，但要注意，单纯用方向舵转弯，飞机会侧滑，效率不高，也不舒适。
3、滚转控制：副翼的倾斜魔法真正的水平转弯，离不开副翼的配合，飞行员向左压驾驶盘，左侧副翼向上偏，升力减小，右侧副翼向下偏，升力增大，于是，飞机向左倾斜，产生滚转，此时，机翼的升力产生一个水平分力，这分力，才是让飞机画弧线转弯的主力，所以，优雅的转弯，是滚转与偏航的完美结合。
4、俯仰控制：升降舵的上下之功飞机爬升或下降，则由升降舵掌管，飞行员向后拉杆，升降舵向上偏，水平尾翼上的气流，被向下压，这产生一个向上的力，于是，机尾被下压，机头便抬起来，飞机进入爬升，向前推杆，则相反，机头下俯，飞机下降，这控制了飞机的俯仰姿态，是改变高度的关键。
除了这些主操纵面，现代客机还有更多帮手，比如，襟翼和缝翼，它们主要增升，用于起降，扰流板，能辅助滚转，也能当减速板用，这些装置，共同构成了完整的飞行控制系统。
在驾驶舱里，飞行员的操纵，会通过钢索或电信号，传递到这些舵面，大型飞机，多用“电传操纵”，飞行员动杆，计算机接收指令，再精确控制各舵面作动，这更安全，也更省力。
所以，飞机控制方向，是一个系统工程，它融合了空气动力学，与精密的机械电子技术，下次坐飞机时，看着窗外变换的景色，你就能明白，这平稳的转向背后，有多少智慧在支撑了。
