你有没有想过，飞机那么重，是怎么在天上拐弯的呢，它不像汽车，有方向盘可以转，其实，飞机的方向控制，是一个精密的系统，它依靠多个部件的协同工作，才能实现平稳转向，今天，我们就来聊聊，飞机是如何控制方向的。
1、主舵面：方向舵与副翼的配合飞机控制方向，主要靠舵面，最重要的，是方向舵，它位于垂直尾翼上，飞行员踩下脚蹬，方向舵就会偏转，这会产生侧向力，让机头左右摆动，但是，光靠方向舵，飞机会发生侧滑，很不舒服，也很危险，所以，还需要副翼配合，副翼在机翼后缘，左右各一个，它们反向运动，一个向上，一个向下，这会让飞机产生滚转，也就是倾斜，当飞机倾斜时，升力方向也倾斜了，一部分升力，就变成了转弯的向心力，这样，方向舵控制机头指向，副翼控制机身倾斜，两者结合，飞机就能优雅地，完成一个协调转弯。
2、升降舵：控制俯仰与转弯辅助除了左右转，飞机还要上下飞，这就需要升降舵，它位于水平尾翼上，飞行员向后拉杆，升降舵向上偏，飞机就抬头爬升，向前推杆，升降舵向下偏，飞机就低头下降，在转弯时，升降舵也起作用，因为飞机倾斜时，升力会损失一部分，为了维持高度，飞行员需要向后带点杆，用升降舵让机头稍微抬起，补偿升力，否则，飞机就会一边转弯，一边掉高度，所以，一个完美的转弯，是方向舵，副翼，升降舵，三者共同作用的结果。
3、辅助装置：增升与增阻设备现代大型飞机，还有更多辅助设备，比如襟翼和缝翼，它们主要用来增升，在起飞降落时使用，但它们也会影响操控，放下的襟翼，会增加阻力，改变飞机的俯仰力矩，这时，就需要配平调整片，来帮助飞行员，减轻操纵负担，还有减速板，它打开时，能大大增加阻力，快速降低速度，同时，也会影响飞机的平衡，飞行员必须小心应对，这些设备，让飞机在不同阶段，都能保持良好的操控性。
4、自动飞行：现代电传操纵系统如今，很多客机采用电传操纵，飞行员的操作，不再是机械传动，而是变成电信号，计算机接收信号后，再指挥舵面运动，这套系统，有很多保护功能，比如，它能防止飞行员，做出过激的动作，避免飞机失速或超载，在自动驾驶时，系统能自动控制舵面，让飞机沿着预定航线，平稳地飞行，大大减轻了，飞行员的劳动强度，但最终控制权，永远在飞行员手里。
飞机控制方向，是一门综合艺术，它离不开，方向舵，副翼，升降舵，这三大主舵面的精密配合，也离不开，各种增升增阻设备的辅助，更离不开，现代电传系统的智能加持，下次坐飞机时，看着窗外的机翼，你或许能更深刻地，感受到这份，人类智慧的结晶。
